21世纪经济报道记者巩兆恩 广州报道 “要将企业高品质上市作为公司重要义务”，2月11日，奇瑞团体暨股份公司2025年度干部年夜会上，奇瑞团体党委书记、董事长尹同跃喊出企业2025年主要目的。半个月后，本质性举措落地，奇瑞汽车叩响港股年夜门，向港交所递交IPO请求，中金、华泰及广发为联席保荐人。20年漫漫上市路，再迎反响。实在，两年前尹同跃就定下目的，即拓宽融资渠道，盼望奇瑞汽车在2025年之前实现IPO打算，以此促进公司新一轮转型。此前，因各种要素奇瑞汽车的“上市之路”多次碰壁。作为中国独一不上市的年夜型车企，奇瑞汽车此次打击港股IPO，手中仿佛握住了更多筹码，奇瑞“登陆”机会终来？手握范围、海内、利润三年夜筹码奇瑞汽车招股书表现，2022年、2023年、2024年1-9月，奇瑞汽车营收分辨为926.18亿元、1632.05亿元、1821.54亿元（国民币，下同）；净利润从2022年的58.06亿元增加至2023年的104.44亿元，年度利润增加率近80%，2024年前9个月公司实现净利润113.12亿元，同比增加濒临六成。在2024年海内汽车市场“价钱战”横行，企业红利才能下行，行业利润团体承压的情形下，奇瑞汽车交出了一份高分“答卷”。别的，2024年也是奇瑞汽车销量激增的一年：2024年前三季度寰球销量超154万辆，同比增加51.8%，2024年整年贩卖汽车260.39万辆，同比增加38.4%，创下年销量的汗青新高。依据招股书，奇瑞汽车旗下领有五年夜品牌——奇瑞、捷途、星途、iCAR跟智界，在多少年夜品365bet官网牌支持下，奇瑞汽车2024年新动力汽车销量超58万辆，同比增加232.7%。虽在“量”上间隔比亚迪、吉祥等头部自立车企仍有显明差距，但其新动力这块“短板”在2024年失掉显明补长。近两年，奇瑞汽车的提高还离不开海内市场的支持。2021年至2023年，奇瑞汽车的出口销量分辨为26.92万辆、45.13万辆、93.71万辆，2023年的出口量比拟2021年增加了248%，翻了3倍不足。2024年出口超114万辆，同比增加 21.4%，发明中国车企出口新记录。招股书表现，2022年、2023年、2024年1～9月，奇瑞汽车从其余国度及地域取得的收入分辨占总收入的35.7%、48.7%、53.4%。依附国内外市场双驱动，“第二曲线”动员下奇瑞汽车在销量基盘、利润增加等多个方面博得上风，多规划、高利润的海内市场可为奇瑞汽车供给无力的支撑与抵御危险的才能。本次递交IPO请求，奇瑞汽车未表露拟刊行股份数目跟募资金额，但表现将港股IPO召募资金用于研发差别车型跟版本的乘用车以进一步扩展产物组合、研发下一188BET手机版代汽车及进步技巧以晋升中心技巧才能、拓展海内市场及履行寰球化战略、晋升其出产设备以及用于营运资金弥补。详细来看，在产物方面，2025年奇瑞汽车打算推出60多款全新乘用车型及版本，将来团体规划仍将缭绕电动化与智能化两年夜课题。电动化方面，持续补足新动力产物，推出多款插电式混杂能源汽车、增程式电动汽车及纯电动汽车，并供给差别的定位跟功效，以进一步晋升海内及海内市场份额。别的还将摸索乘用车潜伏的新能源范例。同时推出实现自立研发的高机能电池的量产，放慢下一代电池技巧的研发及贸易化。“假如持续打燃油车观点会逝世路一条，奇瑞汽车上市步调拖了这么久，也是在等候机遇。拿出一批新动力产物，才干在资源市场讲好故事。”一位汽车行业剖析师告知21世纪经济报道记者。相较于以往冲刺资源市场，奇瑞汽车最年夜的“提高”在于新动力范围疾速攀升。眼下，在量的基本上怎样杀进高端范畴，实现品牌跃升，是奇瑞汽车是否在港股讲新故事的要害。智能化方面，奇瑞汽车同样面对挑衅。2025年终，比亚迪掀起“智驾平权”活动，在全行业争取“下半场”竞争制高点的同时，奇瑞须要补齐它的智能化短板。招股书表现，奇瑞汽车打算加年夜对智能驾驶技巧的研发投资，除了开辟更进步的主动驾驶技巧外，打算进步智能驾驶处理计划的适用性跟本钱效益，进步智能驾驶处理计划在差别价钱区间跟能源总成范例的乘用车中的浸透率。手握范围、红利、海内市场等多个“筹码”，奇瑞汽车在资源市场中的存在感愈发激烈。终于盼来“转折”？差别于吉祥、长安、长城、比亚迪等企业，奇瑞汽车是海内为数未几的尚未登岸资源市场的年夜型汽车团体。在从前的20年里，奇瑞汽车的上市征程堪称一波三折。探索其背地的起因，并非因为在汽车产业时期的更迭中“步调缓慢”而受到资源市场的礼遇，亦非如哪吒汽车那般因营业窘境以致IPO过程戛但是止。相反，奇瑞汽车在每次上市的紧急关头仿佛老是缺乏了一丝荣幸，以至多次在IPO的门槛前迟疑不前，演出了一幕幕“难产”的剧情。早在2004年，安徽省当局就曾推进过奇瑞上市，团体外部也开端停止股份制改造，但上市打算终极在该岁尾停顿开元棋盘官方网站；2007年，尹同跃公然表现，奇瑞将尽快启动上市融资打算；2008年奇瑞实现股份改造，再次重启上市打算，但奇瑞本身运营不善，上市过程再度中止。尔后多少年，奇瑞汽车也未废弃上市，2015年旗下合伙公司奇瑞徽银打击港股、A股均以掉败了结；2016年又经由过程海螺型材“借壳上市”的方法，推进奇瑞新动力上市，但却数次未果。不外，在这时期，奇瑞控股改变思绪，率先将旗下上风板块推向资源市场，搀扶局部零部件公司，伯特利、埃夫特以及瑞鹄模具三家公司实现上市。尔后，奇瑞汽车又启动混改，在混改之初，尹同跃就曾表现：“混改后将推动奇瑞上市过程，奇瑞十年前就该上市，但错过了机会”。直至2022年混改实现后，尹同跃望向A股市场，为奇瑞设定下“2025年冲刺IPO”的目的，也就是以后的机会。谈及奇瑞汽车策划上市的起因，尹同跃曾表现，奇瑞汽车晚期资金投入较少，外加不上市，比年在资源市场也不发债，疾速开展进程中的资金需要重要经由过程银行融资。登岸资源市场既有利于奇瑞汽车树立临时资源弥补通道，又有利于激活奇瑞汽车股权鼓励机制，因而奇瑞汽车会在前提容许的情形下以最快的速率实现上市。有奇瑞汽车外部人士告知记者，尹同跃曾提到奇瑞汽车从前始终笃志于技巧翻新，资源市场运作方面的实际教训未几。“上市”二字对奇瑞汽车与“宿将”尹同跃来说，朝思暮想，无奈割舍。奇瑞汽车不再猛攻A股市场，而是将眼光投向了港股市场，追求新的上市机会。2023岁尾，有市场新闻称IDG资源正在斟酌以9.78亿美元（约合国民币69亿元）的价钱，从现有股东手中收购奇瑞控股团体的局部股份，奇瑞汽车谋划最快在2024年提交初次公然募股（IPO）请求。彼时，公司估值在1500亿元阁下，10个月后再曝上市新闻，风闻中的估值已缩水三分之二。有业内子士向记者剖析称，新一轮估值的缩水源于寰球汽车市局面临较年夜不断定性、新动力汽车行业竞争加剧以及市场的稳定，多方面要素让投资者持有愈加谨严的立场。往年1月，奇瑞汽车母公司奇瑞控股团体无限公司取得一笔股权融资，投资方包含青岛城投团体、IDG资源跟火眼投资，有新闻称这一举措也是在为奇瑞港股IPO铺路。若能胜利登岸资源市场，奇瑞将拓宽融资渠道，减速在新动力跟智能化范畴追逐寰球头部车企。作为一家寰球化企业，上市不只是晋升国际影响力的要害一步，也将推进其寰球化策略的深入。无论是新兴市场、充斥挑衅的西欧市场，仍是燃油车向新动力转型的海内市场，奇瑞都等待经由过程上市取得更多承认与机会。历经20年崎岖上市路，奇瑞汽车在“走弯路”中积聚了丰盛教训，为其IPO带来新的转折。除了资源市场的跌荡崎岖，奇瑞汽车的杰出事迹也为上市奠基了坚固基本。现在，万事俱备，只欠春风，奇瑞是否在此次资源市场的征途中迎来“好运”加持？